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经销商年底如何“去库存 ”?

细心一 点读者可能已经发现,最近几 年每每乘坐城市轻轨的时候,不经意 见间都会发现沿线杂草丛生的停车场内停放的库存新车越来越多,并陆续成为一种常态。临近年底,又是厂 商一年冲击销量之际,这些库 存的新车会被以何种促销方式销售出去,已经成 为消费者普遍关心的话题。

究竟“库存车”如何定义,国际上说法不一。中国汽 车流通协会发布的经销商库存预警报告中,把库存在6个月内 的车型归为正常库存,而库存时间超过6个月的 新车一般会定义为“长库龄”车型。消费者 在年底购车时要小心谨慎,认真看 清车型的生产日期,切勿只贪图便宜,被商家 的各种营销手段所蒙蔽。

去库存 是年底重要任务

一般情况下,渠道经 销商的合理库存系数为0.8-1.2之间,即满足 一个月左右的销售任务,超出1.5个月即现库存预警。今年一 季度前是车市最为艰难的时期,国内多 家厂商的经销商库存达到峰值。中国汽 车流通协会当时公布的经销商库存预警报告显示,包括长城汽车、东风悦达起亚、长安轿车、宝骏、上汽荣威、英菲尼迪、东风雪铁龙、捷豹-路虎、长安福特、华晨中华、现代、斯柯达、上汽大众、东风标 致和雪佛兰在内的15家品牌 经销商库存系数超过两个月,个别品 牌车型库存更是超过了3个月,经销商 在上半年的销售压力是最近几年最大的一次。

进入到第三季度,这些库 存车是否消化掉了呢?在厂商 销售端的几个月的大力促销下,多个品 牌的经销商库存开始回升至一个合理的区间,比如北京现代、大众奥 迪等品牌都回归到两个月库存之内,但是仍 然有个别品牌的个别“长库龄”车型持续增加,让年底 车市增加了不确定性。

厂商怎 么去库存策略不一

针对“库存”,各品牌 厂商都使用了哪些策略呢?一般而言,如果一 家经销商库存出现预警,厂家会 及时调整销售策略,加大促销力度,让经销 商库存回归到合理区间。以奥迪 和现代品牌为例,在今年 上半年销量出现大幅下滑的情况下,厂家及 时对经销商实施现金补贴,帮助经销商降低成本,及时调整库存。作为今 年最为有效的促销手段,一些厂 商还会加大汽车金融扶持力度,利用贷 款免息政策等优惠策略进行促销“去库存”。

“可以说,今年是 融资租赁的元年。”根据中 国汽车流通协会负责经销商库存预警项目的副秘书长朗学红说,今年,包括大搜车、人人车、优信和 瓜子电商平台开始介入新车电商销售,其所看 中的主要是汽车融资租赁业务的快速增长。这些平 台利用互联网金融充足资金,以融资 租赁的方式切入新车贷款业务,在市场 上获得了快速的发展。

一些业 界人士向北京青年报记者爆料:以某平 台的贷款业务为例,目前指导价格20万元的新车,平台方 通过和厂商议价,以16万元或 者更低的价格获得这些“库存车”销售权,然后再植入贷款产品,并以零首付、高月租 的方式进行销售。三年过后,购车消费者几乎还完16万元车价的60%贷款,而尾款 或再做三成首付高息贷款购车。这种操 作手法在当下的车市无异议一种销售暴利,也成为 各平台互相仿效的对象。

购买“长库龄”车应该多注意

实际上,经销商 库存系数只是经销商衡量销售端的一个指标,并没有 影响到消费者购车,但是库存超出常规的“长库龄”车就不同了,消费者 在购买时不仅面临许多陷阱,同时也 会给后期使用带来极大的影响。

从国际惯例来看,不管厂 家库存还是经销商库存车辆,要求存 放的最低条件必须是经过路面硬化的停车场。而实际 上个别品牌车型因为库存时间长、数量大,几乎都 不加选择地随意停放,存放车 辆场地周围不仅杂草丛生,而且有 一些车的车轮更是深陷地面,变形,这样的 车辆即使在销售前经过整备,后期使 用也存在各种隐患,比如易损件老化、电子元器件受潮、电池电解液亏空,这样的 车辆极易影响后期使用,而且问题不易觉察。

提醒消费者,在年底购车时,切勿贪 图便宜而忽略查看车辆的实际生产日期,给用车造成麻烦。消费者在提车的时候,尽可能 要查看汽车的出厂铭牌,一般这 个出厂铭牌在两个位置有,一个在舱内,一个在主驾驶的侧面。铭牌上 面非常清楚地标识着这个车子的“制造年月”。

总之,年底车市,鱼龙混杂,消费者 当警惕以各种优惠之名出现的“库存车”。


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